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Sinais da caixa negra da Air Asia detectados: Autoridades indonésias PANGKALAN BUN, Indonésia, 9 de janeiro de 2017 (AFP) Os sinais que se acredita serem dos gravadores de dados da caixa negra do vôo AirAsia Flight 8501 foram detectados sexta-feira, disseram autoridades indonésias, oferecendo a liderança mais forte para Explique o desastre. No entanto, mais do mau tempo que atormentou a busca de 13 dias pelo avião condenado impediu os mergulhadores de rastrear rapidamente os sinais de ping para as caixas negras e frustrados esforços para levantar a cauda do avião do chão do Mar de Java. Quot Um navio detectou os pings. Os mergulhadores estão tentando alcançá-lo, disse S. B Supriyadi, diretor da National Search and Agency, que está estacionado na sede da busca na cidade de Pangkalan Bun na ilha de Bornéu. A localização do ping é relatada para estar perto de onde a cauda foi encontrada. O avião caiu em 28 de dezembro, durante o tempo de tempestade, quando voou da cidade indonésia de Surabaya para Cingapura, reivindicando a vida de todas as 162 pessoas a bordo. Mares irregulares e fortes correntes diminuíram os esforços das multinacionais para encontrar os destroços do avião, que se encontram em águas relativamente pouco profundas, e determinam por que caiu. As caixas negras são consideradas cruciais para explicar a causa do desastre, pois devem conter gravações de Os pilotos39 palavras finais e dados gerais de voo. Eles são projetados para dar um sinal de ping durante 30 dias após um acidente para que os gravadores possam ser encontrados. A cauda do avião, onde as caixas pretas foram alojadas, foi descoberta na quarta-feira parcialmente enterrada no fundo do mar a 30 metros (100 pés) Subaquática. Mas nenhum pings foi inicialmente detectado. DIVERSAS CORRENTES DE BATALHA Os funcionários da busca desde quarta-feira concentraram seus esforços na cauda e ao redor dela, acreditando que as caixas negras deveriam estar lá a menos que fossem desalojadas. Dozens of Elite Indonesian Marine divers tentaram, mas não conseguiram pesquisar completamente a cauda, ​​em uma tarefa complicada por Correntes poderosas e o fato de estar parcialmente enterrado no fundo do mar. Esses problemas continuaram durante a sexta-feira, com esforços para levantar a cauda usando dispositivos de flutuação destruídos por mares difíceis. Tentamos (para levantar a cauda), mas não teve êxito. Ainda estamos tentando, disse Supriyadi à AFP. A equipe disse que a visibilidade era de apenas um metro e eles não podiam ver. A corrente e as ondas estavam ficando mais fortes para que elas não pudessem funcionar efetivamente. As autoridades indonésias também trouxeram um guindaste para a embarcação da Marinha KRI Banda Aceh, estacionada perto do local da cauda, ​​na esperança de usar isso para levantar os destroços. Americano, russo e outro Os navios navais estrangeiros também estão envolvidos na busca de outras partes do naufrágio do avião, bem como para os corpos de passageiros. Apenas cerca de 48 corpos foram encontrados até agora, de acordo com autoridades indonésias. Todos, exceto sete, de bordo, eram indonésios. Os não-indonésios eram três sul-coreanos, um cingapuriano, um malaio, um britânico e um francês - o co-piloto Remi Plesel. Supriyadi disse que outro objeto foi encontrado na sexta-feira que poderia ser o nariz do avião, porém os pesquisadores ainda não tinham Alcance-o para confirmar. A forma do objeto parecia o nariz de um avião. Nós implantamos um ROV (veículo operado remotamente), mas a visibilidade não era muito boa, estamos tentando enviar divers. quot - Probe - O ministério do transporte deveria anunciar na sexta-feira os resultados de uma auditoria no agendamento de vôos na aviação doméstica indústria. O ministério lançou a sonda depois de alegar que a Indonésia AirAsia não tinha permissão para pilotar a rota Surabaya-Cingapura em um domingo, o dia do acidente. Também proibiu a AirAsia da Indonésia de rootear a rota, ao demitir um funcionário do ministério do transporte e tomar Ação disciplinar contra vários outros por permitir o vôo no domingo. No entanto, os investigadores não ligaram a falta de autorização para o acidente. A agência meteorológica indonésia disse que o tempo era o fator quottriggering, com o gelo provavelmente danificando os motores do Airbus A320-200. Antes da decolagem, o piloto do avião, o capitão Iriyanto, pediu permissão para voar a uma altitude maior para evitar uma grande tempestade. Mas o pedido não foi aprovado devido a outros aviões acima dele na rota popular, de acordo com AirNav, controle de tráfego aéreo da Indonésia. Em sua última comunicação, o experiente ex-piloto da Força Aérea disse que queria mudar de direção para evitar a tempestade. Então, todos os contatos foram perdidos, cerca de 40 minutos após a decolagem. Publicado em: sexta-feira, 09 de janeiro de 2017 17:03:44 Recomendado Suchanapati Setopati Team Navegação Rápida Siga-nos no Facebook Contate-nosConverter Dólar dos Estados Unidos para Peso Filipino USD para PHP Converter Dólar dos Estados Unidos para Peso Filipino USD para PHP USD - Dólar dos Estados Unidos AED - Dirham dos Emirados Árabes Unidos ARS - Peso argentino AUD - Dólar australiano AWG - Aruban Florin BAM - Bandeira conversível da Bósnia e Herzegovina BBD - Dólar de Barbados BDT - Taka do Bangladesh BGN - Lev búlgaro BHD - Dinar da Bahrein BMD - Dólar Bermudiano BOB - Boliviano boliviano BRL - Real brasileiro BSD - Dólar das Bahamas CAD - Dólar canadense CHF - Franco suíço CLP - Peso chileno CNY - COP Yuan chinês - Peso colombiano CZK - Coroa checa DKK - Coroa dinamarquesa DOP - Peso dominicano EGP - Libra egípcia EUR - Euro FJD - Dólar fiduciano GBP - Libra esterlina britânica GHS - Ghana Cedi GMD - Dalasi gambiano GTQ - Quetzal guatemalteco HKD - Dólar de Hong Kong HRK - Kuna croata HUF - 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